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　中新網(wǎng)8月2日電 據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣復(fù)興馬公空難后，外界將事故原因指向是臺(tái)風(fēng)，或風(fēng)切、微爆流等突發(fā)性惡劣天氣所導(dǎo)致。臺(tái)灣“飛安會(huì)”昨天公布調(diào)查初步報(bào)告，顯示當(dāng)天風(fēng)向、風(fēng)速穩(wěn)定。然而，從正副駕駛間的對(duì)話，當(dāng)時(shí)的天候狀況確實(shí)令他們費(fèi)神。

　　“飛安會(huì)”初步調(diào)查報(bào)告顯示，當(dāng)天高空有時(shí)速40到50浬的強(qiáng)風(fēng)，但風(fēng)速穩(wěn)定；風(fēng)向也在240度到250度間的西南風(fēng)。塔臺(tái)數(shù)據(jù)與黑盒子紀(jì)錄目前解讀也沒(méi)有風(fēng)切警示。

　　因馬公機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度不佳，正副駕駛請(qǐng)求在空中待命時(shí)，兩人就在討論后續(xù)要如何規(guī)畫(huà)降落。在確定逆風(fēng)降落的20跑道能見(jiàn)度不夠，兩人開(kāi)始討論順風(fēng)降落的可能性。

　　順風(fēng)降落有沖出跑道風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)順風(fēng)、能見(jiàn)度夠的02方向跑道，風(fēng)速每小時(shí)11浬，在順風(fēng)降落15浬的范圍內(nèi)，兩人于是決定更換跑道方向，并向塔臺(tái)發(fā)出申請(qǐng)。

　　后來(lái)飛機(jī)重返20跑道降落，在飛機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，“飛安會(huì)”執(zhí)行長(zhǎng)王興中轉(zhuǎn)述黑盒子語(yǔ)音紀(jì)錄內(nèi)容，表示兩人又在討論“風(fēng)很大”的問(wèn)題。

　　有人分析，飛機(jī)最后會(huì)向左偏離航道，可能跟側(cè)風(fēng)有關(guān)。中華大學(xué)航空機(jī)械系副教授臧瑞傳解釋，飛機(jī)降落前高度不高、速度不快，的確很容易受側(cè)風(fēng)影響。

　　“飛安會(huì)”觀察到，飛機(jī)開(kāi)始向左偏的位置，大約在馬公機(jī)場(chǎng)多向?qū)Ш脚_(tái)(VOR)所在地上空。王興中說(shuō)，多向?qū)Ш脚_(tái)會(huì)告知飛機(jī)目前偏離航道左或右，駕駛可因此修正航向；但導(dǎo)航系統(tǒng)的特性是，飛機(jī)愈接近，機(jī)上指示器愈敏感，稍微偏左或偏右，指示器指針都會(huì)大幅擺動(dòng)。

　　是否因駕駛太依賴多向?qū)Ш脚_(tái)的訊號(hào)導(dǎo)致飛機(jī)偏離航道，王興中表示，在調(diào)查結(jié)果報(bào)告出爐前，不予評(píng)論。